• La parlamentaria expresó su desacuerdo con ampliar el plazo para la adecuación de la producción de combustibles a un contenido de azufre no mayor de 10 ppm y planteó una alternativa con medidas inmediatas y estratégicas en dos tiempos: avanzar de manera gradual hacia combustibles compatibles con Euro 6 y, paralelamente, impulsar una transformación de la matriz energética del transporte.

Durante su intervención en la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Cámara de Diputados, la senadora del partido del Buen Gobierno, Patricia Iturregui, expresó su desacuerdo con la ampliación del plazo para la adecuación de la producción de combustibles a un contenido de azufre no mayor de 10 partes por millón (ppm). “El país debe avanzar hacia la implementación efectiva del estándar Euro 6, pues la actual contaminación vehicular solo en Lima y Callao causa hasta diez mil muertes prematuras anuales y reduce en más de dos años la esperanza de vida de sus habitantes”, enfatizó.

Tras la exposición, ante esta Comisión, del presidente de directorio y del gerente general de Petro Perú,  Oliver Stark y Luis Suárez, respectivamente; y del director general de hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), George Lévano, la senadora planteó un propuesta de solución con medidas inmediatas y estratégicas. Los funcionarios expusieron los motivos que justifican la ampliación del cronograma de la implementación del estándar Euro 6,

Una transición gradual para empezar de inmediato

Como primera dimensión, Iturregui planteó implementar un cronograma gradual y zonificado para la comercialización y uso de combustibles líquidos Euro 6, empezando en Lima-Callao y extendiéndolo progresivamente al resto del país.

La senadora tomó como referencia el proceso de implementación de la norma Euro 4 desarrollado en 2016, cuando se inició la comercialización de combustibles más limpios en Lima-Callao y posteriormente se amplió al resto del país. “Actualmente existe una capacidad instalada de refinación de 239,5 MBPD, de la cual La Pampilla/Repsol representa el 49 %, con capacidad para refinar 117 MBPD de combustibles líquidos con contenido de azufre no mayor de 10 pm”.

Diversificar la matriz energética como estrategia de largo plazo

La segunda dimensión apunta a diversificar la matriz energética ante la alta dependencia de los precios internacionales de los combustibles fósil. “Resulta indispensable promover el transporte de carga a GNL, tal como establece el Decreto Supremo N.° 019-2025-MINAM, junto con otras medidas como el etiquetado de eficiencia energética para vehículos y la electromovilidad en el transporte público”, dijo.

Indicó que esta política debe abordarse de manera multisectorial, articulando las políticas energéticas, ambientales y de transporte, debido a la relación entre las normas de emisiones vehiculares, la calidad de los combustibles y las tecnologías automotrices destinadas a reducir contaminantes.

Enfatizó que mejorar la calidad de los combustibles es prioritario por su relación con la salud ambiental, la calidad del aire, y vincula la transición hacia combustibles más limpios con los compromisos asumidos por el Perú en materia de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y con el proceso de adhesión a la OCDE.

Implicancias de la exposición a la contaminación del aire sobre la salud

El Despacho de la senadora Patricia a Iturregui ha reunido información que respalda su pedido. La transición del empleo obligatorio de combustibles líquidos compatibles con la norma Euro 4 a la norma Euro 6 reduciría en 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y en más 67% las emisiones de material particulado (hollín).

Este cambio impactaría directamente en la salud pública, ya que la actual contaminación vehicular en Lima y Callao causa hasta diez mil muertes prematuras anuales (Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, 2021)  y reduce en más de dos años la esperanza de vida de sus habitantes (Universidad de Chicago y Air Quality Life, 2025) .

Según el World Air Quality Report , el Perú tiene la peor calidad del aire de la región América Latina y Caribe, en términos de emisiones de material particulado (PM2,5). Además, de las 15 localidades más contaminadas de la región, 7 son de Perú (6 distritos de Lima y Arequipa) y no se registran localidades peruanas entre las 15 menos contaminadas.

Una investigación del Ministerio del Ambiente diagnosticó, mediante el Plan de Acción para el Mejoramiento de la Calidad del Aire de Lima y Callao 2021-2025, que el 4% de todas las muertes en Lima son causadas por respirar material particulado. Esto significa que la contaminación del aire no es solo un problema estético o de mal olor, sino una causa directa de mortalidad urbana, refirió Iturregui.

• Más de la mitad de esta contaminación (58%) proviene del parque automotor viejo, específicamente buses y camiones diésel con más de 15 años de antigüedad.
• icarrascod@congreso.gob.pe

DESPACHO, SENADORA PATRICIA ITURREGUI